翼梢小翼优化

  翼梢小翼旨在通过部分回收尖端涡流能量来减少飞机阻力。富士重工 （FHI） 使用 Optimus 进行自动化，并将 FEM 和 CFD 仿真耦合在一起，以识别优化的翼梢小翼设计配置，从而提供运营和环境优势。

平衡空气动力学性能和重量权衡

  Optimus 实现了以 1G 巡航速度的典型任务配置文件将飞机起飞重量降低 1.2%。它通过平衡客机模型的空气动力学优势和重量惩罚来实现这一点，该模型集成了机翼加固，以承受翼梢小翼感应载荷。

减少阻力，同时遵守 SIS 气流约束

  Optimus 实验设计 （DOE） 和响应表面建模 （RSM） 功能帮助 FHI 工程师提前了解翼梢小翼特性对飞机性能的影响。全球设计优化使他们能够减少4%的飞机巡航阻力和676公斤的起飞重量，同时尊重冲击感应分离（SIS）气流约束。

节省煤油

  这种减阻的的结构带来的代价是增加454公斤机身重量，但是起飞重量增加了1130公斤，因此可以节省更多的燃料。在客机的整个生命周期中，翼梢小翼可能让航空公司使用煤油数百万美元，从而有助于更清洁的环境和良好的航空旅行经济。